今年三月底，一则中船黄埔文冲船舶有限公司建造的自升式风电安装平成海试的新闻刷爆了小编的朋友圈。
（来源：微信公众号“欧洲海上风电”ID：EU_offshore 作者：欧洲海上风电）
该平台是为中广核集团量身打造的，为目前国内最新型高端风电安装平台。船重1200吨，总长94.5m，型宽43.3m，型深7.6m，设计吃水4.7m，桩腿长91.5M，最大作业水深60m，入籍中国船籍社（CCS），可用于7兆瓦以下海上风机的安装作业。
众所众知，海上风电的建设离不开合适和先进的海洋工程装备，而兴建更好的海工装备不但能够带来大量的就业岗位，也能在此过程中推动技术积累，对于国家十三五规划中“增强海洋工程装备国际竞争力。推动海洋工程装备向深远海、极地海域发展和多元化发展，实现主力装备结构升级，突破重点新型装备，提升设计能力和配套系统水平，形成覆盖科研开发、总装建造、设备供应、技术服务的完整产业体系”的目标也具有重要推动作用。
规划中着重强调了应当“重点发展主力海洋工程装备。加快推进物探船、深水半潜平台、钻井船、浮式生产储卸装置、海洋调查船、半潜运输船、起重铺管船、多功能海洋工程船等主力海工装备系列化研发，构建服务体系，设计建造能力居世界前列”。
要打造位居世界前列的海工装备系列化研发和构建相关服务体系与设计能力，那么首先应当了解目前已经“位居世界前列”的相关海工设备、服务供应商有哪些。只有“学习”了优秀的先进技术，才能站在巨人的肩膀上创新，实现“制造强国”的战略目标。
为此，小编专门汇总了下当下欧洲风电市场上已有的自升式平台信息与相关供应商，在这里与各位“海粉儿”分享。
目前在欧洲，主要能用来作为风电安装船使用的自升式平台除了要满足相当程度的吊重需求之外，还需要满足自身具有较大的甲板空间以及桩腿长度。这是因为一般施工船的日租金相对较贵，使用驳船来进行导管架或者风机补给的方式在面临恶劣海况时效率低下，并不是非常好的施工方法。也因此，需要较大的甲板空间由安装船来运载所需安装的部件。而桩腿长度更是决定了施工船所能工作的水深。
除了桩腿总长度外，另一个重要指标是龙骨下桩腿长度。这是由于升降室（Jacking House）本身需要一定长度来运作，再加上桩腿顶部的一定安全冗余，使得一艘安装船的可施工水深最终影响因素之一是龙骨下桩腿长度。而另一影响因素则是和海底的土壤情况有关，在此先按下不表。
从吊重能力和桩腿长度来进行划分，目前欧洲海上施工用的自升式平台从过去的一艘船可以包全基础与风机安装，到现在慢慢越来越差异化，是有一定原因的。最主要的原因是基础安装对吊重需求高，对回旋半径易于满足。而风机安装则对吊高需求高，对桩腿长度要求更多。也因此，小编将市面上现有的自身式风电安装船分成了以下三个梯队。
由图中可以看出，目前除了第一梯队的Voltarie号外，第二、第三梯队的船型大多为大吊重的基础安装船，或者是吊重较小但是吊臂更长的风机安装船。这些现有船舶都能满足8MW或9MW风机的安装需求，部分船舶例如Tier 2的三艘则是在一定改装下能够胜任GE Haliade-X 12MW 的安装。随着我国沿岸海上风机规模的不断扩大，相信在不久的将来，国内海工装备的能量也会逐渐赶上欧洲。
LEC吊机方面，除了市场的技术龙头Huisman外，TTS NMF、Liebherr以及振华重工也是市场内非常优秀的供应商。
作为海上风电施工船的技术大本营，欧洲也不断砥砺前行，持续开发下一代风电施工船。
随着新一代10MW+海上风机尺寸的不断增大，新的安装高度达到270m，而叶片长度也将达到120m长，目前市面上所有安装船都已经无法满足这样的安装需求了。以DEME和Boskalis集团为首的浮吊系选择向浮吊船进军，而JDN集团则是选择了设计更大的自升式平台。近日，总部位于Aalst的比利时JDN集团宣布了他们将设计并建造一艘新一代的风电安装船——“Voltaire”伏尔泰号，这艘船将配备一个3000吨的绕桩主吊机，拥有14000吨净载重，安装有DP2动态泊位系统，并能在80m水深工作。而这艘船也一样将由中远集团承建。
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