音频丨理想L7还有什么值得聊的?

前不久理想L7上市,网上有人发了张图:特斯拉研究自动驾驶;比亚迪研究刀片电池;蔚来研究换电技术;小鹏研究超级快充;奔驰研究油改电;奥迪研究大众换壳;理想研究中国人。

然后就有人艾特我,说我的口头禅就是:别人研究车,而我研究你,所以理想最应该充值的节目应该是我的百车全说。然后我就回复他说,理想别说充值我了,不拉黑我就不错了。

早期我十分不看好理想汽车,这个态度是非常明确的。那时候,我觉得理想汽车用增程式这种过时的技术来忽悠消费者,理想ONE这款车就是李想SEV项目失败后,临时转型的产品。没想到,几年后理想ONE热销,现如今的理想L9/L8也卖的很好。

网友直呼我被打脸。说实话,理想这几年在转型,我的想法也在转变。打我脸的不是理想汽车,而是中国消费者。我站在消费者角度换位思考,我发现在新能源大趋势下,一台能让客户用的开心、没有焦虑、有幸福感的车,就是好车。

今天咱们聊理想L7,这车上周三正式上市,刚上市的时候,不管是网上还是线下门店反响都很一般。这也可以理解,毕竟在周中的时候大家都很忙,孩子该上学的上学,而且刚开学不久,说不定还会有期初考试。大人该上班的上班,所以没有什么反响很正常。

但是到了上周末,线下的门店就突然火了起来,来看L7的客户逐渐多了,有的店里甚至出现了人满为患的场面,甚至不少销售都说客流量比L9和L8上市的时候还要更多。这周一我们跟销售沟通,店里大定增加了约15个,小订增加了约70个,这个数据放在任何一个新能源品牌,老总晚上睡觉都能笑醒了。就连理想汽车的CEO李想都说,必须保证2.5万辆/月的交付保底。等Air开始交付后,有3万辆/月交付保底。

当然,口号肯定得喊的响响的,能否完成就另当别论了。但是不管怎么说,理想现在的三款车L7/L8/L9算是打出去了,一时半会儿也不会再上什么新车,在这个新产品序列里,你更喜欢哪款呢?是不是选购起来很纠结呢?L7\L8\L9该怎么选?MAX\PRO\AIR该怎么选?什么人适合买?还有哪些需要注意的点。今天这期节目我们就展开来好好聊聊。

现如今,家族风格的设计已经成为各大品牌的特征之一。比如宝马是双肾+天使眼,奔驰是三角眼+三叉星,奥迪是六边形中网+4个圈。包括现在的新能源车也是一样,比如特斯拉的鲶鱼前脸等,可以说套娃设计已经见怪不怪。但是要说现如今谁能把套娃玩到炉火纯青,外观做到基本没区别,我敢说理想的L789系列要是称第二,没人敢称第一了。

你一进理想的展厅,甚至会怀疑展厅里放了三台一样的车。就比如才上市的理想L7,从车头上看,和L8、L9有任何区别吗?别说看图片了,就算现实中把三台车停在一起,只看车头,我也敢打赌,你都认不出来谁是L7、L8、L9。

三款车只有很细微的差别,比如L7用上了星环灯。之所以会用上这个配置,也是为了满足2024年即将在欧洲和中国推行的,更为严苛的行人碰撞法规,这种更平缓的车灯角度可在碰撞发生时,引擎盖更容易弯曲溃缩,从而减轻对行人的伤害。不过L8和L9在后期,肯定也会用上这款星环灯。

所以在外观上,既然车头一模一样,那侧面和尾部有区别吗?侧面三款车的区别在于车长,主要集中在C柱和D主之间。L7的CD柱距离最短,L8中等,L9最长,就这么点区别,而且得对比才能看出来。到了尾部,这三款车才有比较明显的区别。理想L9的牌照框在后尾门上,而L7和L8的牌照框在后保险杠上。额…外观方面就这么多。

当然,也有媒体找了一些细节优化的地方。比如,理想L7的车尾不如L8那么平直,还有一丝丝小溜背的感觉,而L8却直上直下,车顶和D柱之间基本就是90度的夹角。此外,L7因为车顶和D柱的角度比较平缓,所以L7的后窗面积明显比L8要小很多,而且L7的后尾窗上面的尾翼也要比L8的更大。

同时,L7的高位刹车灯是两段式,而L8和L9的高位刹车灯是一条直线。所以只要看到牌照框在上面的就是老大哥L9,高位刹车灯是两段式的是L7,牌照在下面+一体式高位刹车灯是L8。是不是奇怪的冷知识又增加了?以后再街上不会认错了吧。或者看到红色和白色的车漆,那一定是L7。有人说,这车没有尾标吗?嗯,有的。但是看尾标显得不专业。

除了外观,相应的,L789三款车的尺寸肯定也不一样,但是差别也并没有想象中的那么大。其中L7和L8的尺寸是非常接近的,L8比L7仅仅长了3厘米,高度高了5厘米,但是它俩的宽度和轴距一模一样,都是宽1995毫米,轴距3005毫米。

而老大哥L9就要比它们大不少,长度比L8长了138毫米,宽了3毫米,高度一样都是1800毫米。轴距比L8长了100毫米,所以大哥还是大哥,毕竟L7和L8定位中大型SUV,L9定位大型SUV。但即使是三者中最小的L7,车长也超过5米,轴距超过3米,宽度接近2米,空间表现肯定不差。

除了尺寸,在座椅的布局上三款车也有区别。L8和L9都是6座布局,L7是大五座。虽然L7的第二排是三座布局,但是相比其他品牌的第二排,L7的后排还是有它的特点。比如官方称右后的老板座为“皇后座”,因为它的第二排座椅支持靠背调节,最大可调节40度左右。

同时座椅采用了3D舒适性的海绵作为填充材料,而且后排座椅的设计据说就是为国人量身打造的,坐进去有陷入感。再加上副驾驶座椅面还配备了可电动折叠的脚托,舒适性相比传统的第二排肯定是要强不少。但是对比自家的大哥L8和L9上的独立座椅,我觉得终究还是会差点意思。

而且还会少了冰箱和小桌板,所以豪华和舒适配置也一定随着座位数的减少从而减少。不过座椅的乘坐感受千人千面,咱们编辑兔子去店里体验回来,一直吐槽后排座椅不舒服,皇后座功能多此一举,中间位置坐着更难受,妥妥地四座车。

内饰上,理想L7和大哥L8、L9就一模一样了,中控由两块15.7英寸的大屏幕+13.35英寸彩色HUD和Mini LED安全驾驶交互屏组成,功能和大哥们比也是一应俱全。关于屏幕,L7和L8用的是LED屏,但是L9用的是OLED。

在豪华配置上,L7的PRO和MAX还有可以高低调节的空气悬挂系统,魔毯空气悬架系统和激光雷达。但是L7 AIR有CDC连续可变阻尼减振器。当然,还要一处小细节,就是L7的中央扶手下方没有储物格了,而L8和L9这块是掏空的。原因是L8和L9是三排座,可以把鼓风机和空调等空调结构放在车辆后部,而L7是五座车,只能放在中央扶手下方,牺牲掉这部分储物空间。

在动力总成上,依旧是那套1.5T四缸发动机的增程系统,前电机的最大功率130千瓦,后电机最大功率200千瓦,百公里加速5.3秒。电池为42.8度的三元锂电池,这里也有一点需要注意,就是PRO和MAX都是宁德时代的电池包,但是L7入门AIR版用的是蜂巢能源,L9入门AIR版用的是欣旺达的电池包。发动机最大功率154马力(113千瓦)。WLTC工况续航里程1100公里,WLTC工况纯电续航里程175公里。

在智能驾驶辅助。

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