梅赛德斯-奔驰EQXX 实现1000公里的续航里程超奢华的内饰

拥有电动汽车最闹心的是什么?就是充电。尤其是出门在外如果没有找到充电桩,而汽车又快没电了,这肯定会让你抓狂。这时你就会想到,如果汽车可以用太阳能充电该多好。

梅赛德斯-奔驰已经做到了,尽管面板尚未对续航里程产生很大影响,但这是朝着正确方向迈出的一步,将它与超级光滑的外观和高效的驱动电机相结合,您就拥有了迄今为止我们见过的最具创新性的电动汽车。名称是 VISION EQXX,它以我们一直渴望的方式为空间带来创新。

简而言之,在现实交通条件下进行的内部数字模拟展示了这款车辆单次充电超过 1,000 公里的能力,而每百公里的能耗低于 10 千瓦时(效率超过每千瓦时 6 英里)。从这个角度来看,特斯拉 Model 3 Long Range 目前每 100 公里 16 千瓦时。

该品牌将其称为“撕毁工程规则手册”,但我们更愿意将其视为对汽车创新如此令人兴奋的原因的深入研究。EQXX 不是简单地增加电池的尺寸(和重量),而是将一级方程式和 E 级技术引入绘图板,结果是电动汽车技术的一个令人兴奋但完全现实的前进方向。

最令人惊讶的是电机缺乏大功率。虽然它是一种高效的动力总成,但梅赛德斯似乎明白,“快速电动汽车”的想法在不再对 0-100 公里/小时冲刺感兴趣并更关心续航里程的普通买家逐渐消失。在这里,效率和范围是游戏的目标,从电机到车轮的效率为 95%,比普通内燃机高 60%。电力电子单元基于即将推出的梅赛德斯-AMG Project ONE 超级跑车中的一个。

“致力于系统的每个部分,通过系统设计、材料选择、润滑和热管理来减少能源消耗和损失。出色的仿真工具帮助我们快速找出哪些有效,哪些无效,”梅赛德斯-奔驰电力驱动系统总工程师 Eva Greiner 解释道。

VISION EQXX 中的电力驱动单元是一个专用单元,由电动机、变速器和电力电子设备组成,采用新一代碳化硅。

梅赛德斯-奔驰和 HPP 团队为 VISION EQXX 开发了一种全新的电池组,实现了接近 400 Wh/l 的非凡能量密度。这个数字使得可以将具有不到 100 kWh 可用能量的电池组安装到 VISION EQXX 的紧凑尺寸中。

“电池的能量几乎与 EQS 相同,但体积只有一半,重量减轻了 30%。电池管理系统和电力电子设备的设计绝对专注于减少损耗。在实现这一效率里程碑的过程中,我们学到了很多将流入未来开发计划的知识,”HPP 高级技术总监 Adam Allsopp 说。

EQXX 中的许多辅助设备供电的电力系统从屋顶上的 117 个太阳能电池中汲取额外的能量。在“理想条件”下——一天之内,该面板可以在长途旅行中增加多达 25 公里的续航里程。是的,不多!但有一点!

该面板为气候鼓风机、灯、信息娱乐系统和其他辅助设备供电。最令人兴奋的是,梅赛德斯-奔驰及其合作伙伴也在努力使用太阳能为高压系统充电。

其 47.5 英寸 8K 分辨率柱对柱 micro-LED(非 OLED)屏幕呈现令人眼花缭乱的导航信息,具有直观的界面和零延迟响应能力。

五个不同的数据可视化技术屏幕以清晰的玩家图形显示了大量的工程和生态指导信息。太阳的入射角和风向用于精确预测太阳能增益,空气动力学效应、道路坡度和交通预测有助于估计整个旅程中剩余的瞬时范围。

海军和白色的内饰设计令人瞠目结舌,同时展示了一系列新的环保材料(竹基地毯、仙人掌材料制成的纯素“皮革”,以及由大肠杆菌生产的人造纤维制成的纺织品、丝绸)现在似乎满足了奢侈品的期望。

噪音和振动的程度可能需要一点点工作,但悬架以合理的舒适度吸收了颠簸,汽车转弯时又好又平。性能似乎与单电机特斯拉 Model 3 大致相当。

梅赛德斯-奔驰EQXX 实现1000公里的续航里程超奢华的内饰

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