涡扇10B与F110-GE-132对比孰优孰劣?

旋涡10 A完全落后于美国的F110-GE-129,与美帝的航发比高低就是自欺欺人。

旋涡10系列和F110系列大推力涡扇发动机分别代表了中国和美国的大推力,二者既有渊源,又类似于定位,有着许多可比性。

旋涡10 A (FWS-10A)是旋涡10系列的第一个实用型号,值得注意的是,在服役的旋涡10系列(太行系列)中,并没有“旋涡10”这一型号,正如歼10 A是歼10系列中的第一个型号,歼11 A是歼11系列中的第一个,运20 A是运20系列中的第一个型号一样,我国的武器装备命名规则也很有意思。因此那些称涡扇10 A为涡扇10改进型的文章,就不用再读了。旋涡10 A原本是歼10 A的装机目标,但在一系列因素的共同作用下,却没能如愿,反而被称为歼11 B (00后)的动力选择。

涡扇10 A作为正在研发中的歼10的动力参数指标,相当亮眼,与当时的美、苏当家推相比豪不逊色。上图中的参数对比,当然只是“理想非常丰满”而已。

并且F110-GE-129发动机的确是实打实的F110-GE-110发动机改进型,最大推力增加到129千牛,更重要的是改善了可靠性和可维护性,使F110-GE-129的使用寿命达到5000圈,基本与战机同寿。正由于F110-GE-129在性能和可靠性方面都有优势,这款发动机广泛配备了F16C/D和F15E,在三代大推车中名列前茅。

除了推力这些硬指标不如F110-GE-129之外,涡扇10 A最大的差距在于寿命和可靠性。据官方八股消息,10 A涡扇飞机的早期装机故障频繁,使使用该引擎的航空部队难以形成全面的作战能力。不管是可靠性还是使用寿命,10 A涡扇都无法与1500小时的俄制AL-31F相比较。

因为涡扇10 A的可靠性并不理想,所以原计划使用这种引擎的歼10 A只能使用可靠性同样差的涡扇10 A,但是AL-31FN与涡扇10 A相比还是不错的。

另外,涡扇10 A和F110系列也有着相当的渊源。太古的核心机是由CFM56-3绘图复制而来,而F110系列的核心机正是CFM56-3,因此两者都是3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮的整体布局。简而言之,10 A涡扇就是F110-GE-100的低级仿造版。

自然,作为我国第一款大推力涡扇发动机的实用型号,10 A涡扇存在的问题十分普遍,与F110系列差距也十分明显。并且,随着厂商和部队对涡扇10 A的逐渐改进,涡扇10 A早就摆脱了故障率高、可靠性差的噩梦,无论是在大型演习任务中,还是在日常备战中,歼11 B部队的表现都已可圈可点。

并对这一日益成熟、开发潜力较大的大推力涡扇发动机,涡扇10系列也逐渐有了更多的改进,不仅推力增加,而且可靠性、寿命指标都得到提高。J-16使用了高达13.2吨的涡扇10 B推力,在可靠性和寿命方面都超过了引俄引擎。

相信许多读者对2018年珠海航展上歼10B-TVC验证机的精彩表演印象深刻,这场堪称中国历史上单机飞行最精彩的表演,正式来源于涡扇10系列的加持。J-10B-TVC验证机以这样的惊艳向全世界宣告,太行终于可以了!

与此相比,太行的故事显然不够精彩,推力更大、性能更先进的涡扇10改型发动机,目前已装备在我国最先进的歼20上,使其在性能上比使用俄制的99M1发动机更为强劲。现已将太行版歼20交付北部战区某航空兵旅“先锋大队”。

第一个梦想,一定会实现。成飞发布了一段复工视频,对一架歼10 C惊鸿一瞥,但却让广大军迷非常振奋,最新一批的歼10 C已经全部换装了涡扇10系列,这标志着在立项30多年,定型十几年之后,太行终于不忘初心,实现了最初的梦想。它还标志着目前中国空军生产的战斗机全部都是中国制造!

经过30多年的努力,我们才使我们的航发产业与强敌相比,从望尘莫及到追上它的项背。但我们也不能盲目乐观,底子在那,投入差距在那,虽然我们对国产航发有着无比的期望,但实在无法和强敌相比。

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

2023年中央一号文件:鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡

终于知道气球事件为什么突然引爆,为什么美国接连几天打爆4个气球了,原来一切都是为了掩盖一场悲剧!

当年,北大医学博士张进生和小护士谈恋爱,一次因为琐事拌嘴,护士生气地讽刺他:还北大毕业呢?赚的钱连自己都养活不了

涡扇10B与F110-GE-132对比孰优孰劣?

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

滚动到顶部