橙e资讯(3月17日) 物流、汽车、装配制造、新能源新材料、新型高端制造业

原标题:橙e资讯(3月17日) 物流、汽车、装配制造、新能源新材料、新型高端制造业

不扣除非经常性损益的口径下,顺丰2016年归属于上市公司股东的净利润超“两通一达”之合。

扣除非经常性损益的口径下,2016年营收575亿的顺丰,其归属于上市公司股东的净利润比营收98亿元的中通仅多了5亿元。

顺丰控股3月12日下午公布了2016年年报,全年营收增速21.51%,略低于2015年的23.7%;全年票均收入22.15元,略低于2014年、2015年。

顺丰国际快递业务飞速增长,2016年营收规模达11亿元,增速达309%。

顺丰华东地区速运物流营收规模在总营收中占比突破30%,年度增速为23.17%,在七个区域中排名第二,排名第一的华北地区年度增速为25.3%。

2016年扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元,完成了业绩承诺。

2016年顺丰控股不含税营业收入574.83亿元,增长19.5%;2015年顺丰控股不含税营业收入481.01亿元,增长23.7%。增速低于2015年在一定程度上受到顺丰控股2016年为实现借壳上市而剥离部分资产的影响。

2016年5月,顺丰控股在借壳预案首次曝光时,就剥离了从事商品销售的子公司顺丰商业和顺丰电子商务相关资产和业务,后又于7月份剥离了合丰小贷、乐丰保理、顺诚融资租赁等三项金融资产。

不计2016年被剥离业务的营收,根据顺丰控股的说法,即2016年持续经营业务营业收入同比增长21.51%。这相比19.5%增长了3个百分点,但仍较2015年增速23.7%低了2个百分点。

顺丰控股2016年票均收入22.15元。2016年,顺丰控股实现快件业务量25.80亿票,同比增长31.00%。

相比之下,顺丰控股2014年、2015年票均收入分别为23.61元、23.83元。

目前,“四通一达”中仅中通公布了完整的年报。中通2016年快件量为44.98亿,与营收的比值约为2。

按行业划分营收,2016年,顺丰控股574.83亿元的不含税营业收入中,速运物流不含税营业收入571.41亿元,同比增长21.75%。

按产品分,2016年顺丰“国内时效产品”的营收在总营收中占比仍然高于八成,达80.09%,虽然在比重上较2015年的82.67%有所下降,但营收规模较2015年增15.77%。

顺丰国际快递业务飞速增长,2016年营收规模达11亿元,在总营收中占比1.91%,较2015年增长309%。

目前,顺丰国际快递服务覆盖如美国、欧盟、日本、韩国、东盟、巴西、墨西哥等51个国家,国际小包服务网络已覆盖全球200多个国家及地区。

顺丰国际提供包括国际标快、国际特惠、国际小包、保税仓储、海外仓储、转运等不同类型及时效标准的进出口服务,并可根据客户需求量身定制包括市场准入、运输、清关、派送在内的一体化的进出口解决方案。

除国际快递业务之外,重货运输业务、冷运业务年度增速也十分抢眼,分别达到96.23%、93.03%。

按地区分,华东地区收入仍然稳居第一。2016年,顺丰华东地区速运物流营收规模在总营收中占比突破30%,年度增速为23.17%,在七个区域中排名第二。排名第一的华北地区年度增速为25.3%。

华南、中南、华西、港澳、海外等五个地区营收增度分别为16.85%、22.03%、24.19%、19.49%、18.37%。

2016年,顺丰控股速运物流毛利率19.55%,相比2015年下降0.37个百分点。其背后是2016年顺丰控股速运物流营业成本同比增22.31%,略高于营业收入的22.31%增速。顺丰控股营业成本主要包括职工薪酬、外包成本和运输成本等。

营业利润方面,2016年顺丰控股营业利润36.93亿元,同比增44.2%;利润总额51.91亿元,同比82.46%。

其中,归属于上市公司股东的净利润为41.80亿,同比增长112.51%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元,同比增长62.85%。

根据顺丰方面的说法,非经常性损益包括一项规模为12.3亿元的“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”,以及约2.7亿元的政府补助。

在借壳上市的交易中,顺丰控股承诺在2016年至2018年实现的合并报表范围扣除非经常性损益后归属于上市公司的净利润分别不低于21.85亿元、28.15亿元、34.88亿元。

与“四通一达”相比,不扣除非经常性损益的口径下,顺丰2016年归属于上市公司股东的净利润超“两通一达”(圆通、申通、韵达)之合;扣除非经常性损益的口径下,2016年营收575亿的顺丰,其归属于上市公司股东的净利润,比营收98亿元的中通仅多了5亿元。

近年来,随着我国电子商务快速发展,快递行业迎来了前所未有的繁荣。人们在享受快递业便利的同时,也存在诸如快递送货延误现象严重、货物安全难保障、客户信息不安全、行业管理不规范等问题。日前,全国政协委员、交通运输部原副部长高宏峰就如何规范快递行业的问题发表了自己的看法,建议加紧制定和完善快递行业相关政策,促进产业健康发展。

今年的政府工作报告中,又一次提到快递业发展问题,指出“促进电商、快递进社区进农村,推动实体店销售和网购融合发展”。这是自2014年以来,快递业连续4年被写入政府工作报告。

高宏峰表示,目前电商、快递进社区基本已经达到100%,进农村基本上达到70%-80%,全覆盖还需要进一步去实现。快递业是民营经济为主体的行业,最近上市的快递公司都是民营企业,发展速度相当惊人。

自去年10月起,“三通一达”及顺丰等5家快递龙头企业先后上市。截至今年2月底,顺丰、圆通、申通、韵达4家在A股上市的企业市值总和超过4600亿元。

国家邮政局统计数据显示,2016年,中国快递业务量完成313.5亿件,同比增长51.7%;业务收入完成4005亿元,同比增长44.6%。这是中国快递业连续6年保持50%左右的高增长,中国已牢牢锁定“第一快递大国”的地位。高宏峰表示,我国是第一快递大国,但还不是快递强国,快递业务要提高服务质量,着力做优做强。

高宏峰表示,当前政策上的一些障碍阻碍了快递行业的发展。比如快递车辆通行难的问题,目前仍没有得到根本性解决。

交通管理部门不给快递车辆上牌照,并将其作为整顿清理对象。在城市交通压力下,汽车配送堵车,影响运送效率和速度,不用电动三轮车用什么?因此,做好快递电动车的规范管理是很重要的。

目前,北京市已有57000余辆邮政寄递企业电动三轮车纳入了统一管。

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