巴铁公开歼10C数据发动机性能亮眼美媒:中国空军有了强心脏

2021年7月14日,中航国际正式确认巴基斯坦购买歼10C,巴基斯坦战略与国际事务研究所( HSIA )进一步发布相关信息称,巴空军与中航科技签署了购买36架歼10C的合同。

歼10C发动机性能刚刚亮起来,巴基斯坦选择公开歼10CE的基本性能数据,非常有前景。

巴基斯坦透露的数据显示,歼10CE的空重为9.75吨,正常起飞重量为14吨,最大起飞重量为19.277吨,小数点后几个位数,可以说非常准确。 采用涡扇-10系列发动机,军用推力9.094吨,加力推力14.515吨,最大飞行速度为1.8马赫,失速速度为时速203公里。 飞机战斗行程2592公里,转换行程3389公里,实用爬升极限17000米。

歼10CE数据显示,国产WS-10发动机性能亮眼。 歼10CE战斗机的推力比JF17的枭龙战斗机多4.5吨。 另外,相当于两个半幻影战斗机推力的总和,歼10战斗机的大推力,不仅能让歼10战斗机完成更多武器装备的挂载,还能使歼10战斗机具有优良的空中机动性能。

WS-10的研制历史悠久,我国航空发动机长期徘徊在测绘副本中,但至今没有经过研究发展全过程装备部队的型号。 在设计技术方面,我国基本处于参照国外机型进行半仿半研,在实物试验中反复进行的传统设计阶段。 这样,模型开发风险大、周期长、所需投资多。 在试验技术方面,我国目前国外还没有20世纪1950-60年代建成的大流量自由喷气式发动机模拟高空试验设备,由于缺乏核心机试验台、双轴双含风扇/压缩机试验设备、加力燃烧室试验设备和x射线间隙测量仪等关键部件和系统试验设备,中国航空

最初,WS-10发动机也是模仿国外的核心机自行开发的。 从项目开始到2005年设计落实花了18年。 这使中国在21世纪初拥有了自己的第三代大推力涡轮风机航空发动机,也使中国成为美国以来第三个掌握小公路大推力涡扇发动机技术的国家。

WS-10发动机2005年通过定型考核,性能指标满足设计要求,但由于各方面原因,太行的可靠性、可维护性、升极限、推力曲线和起动特性未能完全符合军队使用要求,未在生产定型大规模装备部队使用。 而在国外,与之相当的发动机出现相当的定型状态才5~6年,而且国外三代大推力航空发动机在上世纪80年代已经完全成熟并大规模投入使用。

为此,中国在WS-10的基础上发展了WS-10B。 在WS-10B上,中国投入了更多的自主技术,开始使用国产新型第三代单晶涡轮叶片,提高了叶片耐热性,大幅延长了发动机寿命,大规模装备部队可以使用,但从巴基斯坦公布的数据来看,中国的WS-10B数据

这表明中国在小涵道发动机技术上已经成熟。 中国目前在WS-10B的基础上发展WS-10C,目前只用于歼20。 目前,WS-15也正在试飞。

中国空军已经对中国WS-10系列的发展和表现有了强大的心脏。 据美国《军事观察杂志》报道,中国空军已经治愈了“心脏病”,拥有一颗强大的心脏。 随着中国发动机的成熟,中国的涡扇发动机达到了非常高的可靠性,中国空军在俄罗斯AL-31发动机使用寿命结束之前退役并开始更换。

WS-10C发动机的功率已经达到美国F-22“猛禽”F-119发动机的91%,F-119至今仍是美国顶级发动机。 WS-10C装备第五代战斗机歼-20后,提供超音速巡航能力(可以不使用加压燃烧室进行超音速飞行),比歼-20以前装备的AL-31衍生品具有更大的航程和更高的可靠性。 这也意味着F-22和F-119停产后,WS-10C成为目前世界上唯一维持生产的超音速巡航战斗机发动机。

20世纪40年代初以来,战斗机发动机已经发展了五代。 目前,WS-10是第三代发动机,而F119等推重比10级的第四代战斗机发动机具有高性能(高推重比等)、高可靠性、长寿命、低油耗、低信号特性、低全寿命期费用等特点,具有战斗机超声巡航能力、良好的生存性/隐身性中国的WS-15

而第五代发动机以美国F135发动机和英美联合开发的F136发动机为代表,推重比为12~13,但由于F35不具备超音速巡航能力,所以F135发动机性能较高,但属于大马拉小车。 除此之外,F135发动机还存在缺陷,2018年发现的油料管问题,至今仍未解决。

从30年的技术差距,到现在只有一代人的差距,中国在发动机技术方面进步很快,在小涵道大推力发动机、大涵道大推力发动机等众多高精钢发动机技术方面,中国可以说有了突破。 在接受中国航空专家采访时,中国为了在2030年实现在发动机领域世界领先的技术水平,让我们拭目以待吧。

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